Европа сериозно изостава в изпълнението на целите си за изграждане на зарядна инфраструктура

03.11.2025   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Само пет години преди срока, изтичащ през 2030 г., шофьорите на електромобили в Европа имат достъп до по-малко от 1 млн. зарядни станции. В страните от Европейския съюз са налични около 910 000 станции – приблизително четвърт от заложената от Европейската комисия цел от 3,5 млн.
 
При актуалната скорост на изграждане от около 150 000 станции на година Съюзът ще продължи да изостава, достигайки брой от едва около 1,7 млн. станции до 2030 г. За да се изпълни зададената цел, е необходимо да се изградят около 2,5 млн. станции повече, което прави по повече от 500 000 всяка година. Наваксването е въпрос не само на количество, но и на разпределение и скорост на зареждане на станциите. Това сочи анализ на Motointegrator, реализиран заедно с DataPulse Research на базата на данни на Европейската комисия.

Колко далеч сме от заложената за 2030 г. цел

Европа измерва напредъка си според два показателя. Според Европейската комисия ЕС има нужда от приблизително 3,5 млн. зарядни станции до 2030 г. При актуалното изграждане на по около 150 000 нови зарядни точки на година, Старият континент значително изостава, тъй като постигането на целта от 3,5 млн. станции изисква монтажа на около 520 000 станции всяка година. Автомобилната индустрия е още по-сурова – според Асоциацията на европейските автомобилостроители (ACEA) са необходими 8,8 млн. станции до 2030 г., което означава около 1,5 млн. на година.
 
Националните цели са различни и директно несъпоставими. Само няколко държави обявяват конкретни цели за изграждане на зарядни станции, но много други се фокусират върху изискванията за мощност и пътно покритие, предвидени в Регламента за изграждане на инфраструктура за алтернативни горива (AFIR), вместо върху фиксиран брой контакти. Така например, Германия потвърди инсталирането на 1 млн. зарядни точки до 2030 г. в своя федерален план. Франция посочва 400 000 зарядни точки до 2030 г. в официални документи. Нидерландия планира мощности в своя Национален план за зарядна инфраструктура, който съдържа широки прогнози за различни нива на достъп, вместо една, унифицирана цел.
 
Тъй като дефинициите се разминават, Motointegrator предлага консолидиран преглед на прогреса на страните от ЕС в постигането на целта от 3,5 млн. заряди станции. AFIR остава общият стандарт – бързи станции с минимална мощност от 150 kW на всеки 60 км в основната мрежа TEN-T до 2025 г., като покритието и изискванията за минимална мощност се разширяват след това.

Зарядните пустини на Европа

Числата маскират географията. Градовете изглеждат добре. Проблемът са пространствата между тях. В различните райони станциите са на различно разстояние, като в голяма част от континента то е повече от 40 км. Повечето електрически превозни средства предупреждават шофьорите за оставащ пробег от около 50 км, така че 40 км служи като практически праг на комфорт. AFIR изисква разполагането на станции за бързо зареждане на всеки 60 км по коридорите на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), но картата на зарядните станции, изготвена от Motointegrator, все още показва дълги участъци без възможност за спиране за зареждане.

Графика: Motointegrator, DataPulse Research
 
Ситуацията изглежда най-зле в Северна Скандинавия. Големи пространства без станции има и в Централна Германия, селските райони на Франция и вътрешността на Испания плюс планинските долини, второстепенните пътища в Прибалтика и островите. Магистралите като цяло минават теста, но зимата, хълмовете, насрещните ветрове и натоварените участъци могат да превърнат малкия недостиг в главоболие.
 
Това, което помага в най-голяма степен, не са "повече точки" навсякъде, се посочва в анализа на Motointegrator, който предлага друго решение – "Намалете зоните от 40+ км, свалете 20 - 40 км под 20 и поставете няколко мощни хъба на главните второстепенни пътища, където хората естествено спират. Тази комбинация е по-добра, отколкото разпръскването на точки на места, където шофьорите никога не планират да зареждат."

Възходът на супермаркетите

Анализът на Motointegrator показва промяна по отношение на това кои са операторите на зарядната инфраструктура в Европа. Големите петролни компании и националните доставчици на комунални услуги все още са начело, използвайки крайбрежни площадки, обхвата на мрежата и дълбоките си портфейли, за да разгърнат дейността си през границите.
 
Специализираните платформи се фокусират върху магистралните коридори и оживените градски центрове, като се развиват най-бързо там, където роумингът функционира, а банковите картите работят при първо докосване. Повечето оператори се насочват предимно към вътрешния пазар, като по-голямата част от станциите им са концентрирани само на два или три пазара. Супермаркетите също се присъединяват, като например Lidl вече има повече зарядни точки от няколко национални мрежи.
 
Търговските вериги вече се превръщат в значими играчи на пазара на зарядна инфраструктура. Паркингите на магазините са удобни места за зареждане с лесен достъп. Schwarz Group (Lidl и Kaufland) разгръща хиляди обекти в цяла Европа, като подобни действия предприемат и търговците на хранителни стоки в Обединеното кралство. Където достъпът е отворен и е налично безконтактно плащане – както изисква AFIR за ad-hoc таксуване – частната инициатива може да запълни празнините по-бързо от държавните програми.
 
Турция отчита най-голямо увеличение на зарядните станции в Европа през 2024 г. Данните сочат, че достъпните контакти нарастват от около 11 800 в края на 2023 г. до около 26 000 в края на 2024 г. Ръстът е политически подкрепен – "високотехнологичните" стимули на Анкара целят да подпомогнат производството на електромобили и по-широката екосистема, докато сделката на BYD за фабрика на стойност 1 млрд. щатски долара добавя индустриална привлекателност за зареждане по ключови коридори. Следващият тест е качеството – осигуряване на покритие със станции с по-голяма мощност по междуградските маршрути, надеждно време на работа и безпроблемно плащане в мрежите.

Ключови думи: Motointegrator   зарядна инфрсаструктура   зарядни станции   електромобилност  

Област: Електроапаратура